交通先行三個(gè)戰略目標：第一，對外打造西部綜合交通樞紐，讓成都的交通貫通南北、連接東西、通江達海、聯(lián)系世界;第二，在全域成都構建城鄉一體的全域交通;第三，在成都城區，要形成便捷高效城市交通體系，構建“兩快一慢”體系，實(shí)現交通大區30分鐘可到達

　　支線(xiàn)公交

　　萬(wàn)小鵬稱(chēng)，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支線(xiàn)上，充分利用中小街道資源，有效擴大公交覆蓋面，并開(kāi)設區域循環(huán)公交、社區公交、樞紐站點(diǎn)接駁公交等

　　交通，是目前成都人最為關(guān)心的話(huà)題之一，昨日，成都市規劃局規劃處處長(cháng)萬(wàn)小鵬在做客“金沙講壇”時(shí)，為市民通俗地講解了成都市“交通先行”戰略的詳細規劃。

　　成都交通面臨五大問(wèn)題

　　萬(wàn)小鵬介紹，成都市目前主要面臨道路建設跟不上機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度、斷頭路多、路網(wǎng)承載能力有限、公交分擔率低、機動(dòng)車(chē)非機動(dòng)車(chē)混行等五大問(wèn)題。而隨著(zhù)人口、經(jīng)濟的增長(cháng)，成都市的交通還將面臨更加巨大的挑戰。在發(fā)展過(guò)程中，如何讓成都這座內陸城市，由交通終端成長(cháng)為交通樞紐，并在發(fā)展中兼顧宜居城市特色，是提出“交通先行”戰略目標的背景。

　　萬(wàn)小鵬詳細闡述了“交通先行”的三個(gè)戰略目標：第一，對外打造西部綜合交通樞紐，讓成都的交通貫通南北、連接東西、通江達海、聯(lián)系世界;第二，在全域成都構建城鄉一體的全域交通，形成多方式、多層級覆蓋全域、城鄉一體的交通網(wǎng)絡(luò )，構建全域6大快速城市交通走廊;第三，在成都城區，要形成便捷高效城市交通體系，構建“兩快一慢”體系，實(shí)現交通大區30分鐘可到達。

　　發(fā)展交通提速是主要目的

　　交通發(fā)展過(guò)快，會(huì )不會(huì )加劇人口向城市的聚集?大力發(fā)展交通，是否能有效緩解交通擁堵?如何能在城市建設中，讓老百姓感到生活舒暢?在互動(dòng)環(huán)節，市民胡女士提出了大家最為關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題。

　　對此，萬(wàn)小鵬回答，交通并非直接需求，而是因人們購物、旅游、上下班等活動(dòng)所產(chǎn)生的派生需求。“所以我們在研究交通發(fā)展策略時(shí)，要研究城市發(fā)展的策略。”他坦言，人口向城市聚集的趨勢是無(wú)法阻擋的，所以在這種前提下，發(fā)展交通，其最重要的目的是減少市民在交通上的時(shí)間與金錢(qián)消耗，“快速機動(dòng)化要體現出來(lái)。”

　　萬(wàn)小鵬也承認，由于目前地鐵和快速路主要都是沿道路建設，這對現階段的城市交通帶來(lái)了一定影響。但他也強調，今年9月，成都市地鐵2號線(xiàn)將投入試運營(yíng)，另外，成都市將爭取在2015年讓地鐵1、2、3、4、7號線(xiàn)都基本形成運輸能力。屆時(shí)，成都市軌道交通基本成型，相信交通擁堵情況會(huì )得到改觀(guān)。

　　市民關(guān)注支線(xiàn)公交、慢行交通

　　萬(wàn)小鵬在講座一開(kāi)始便提出，目前，成都市公交出行分擔率不高，2011年僅為24%，遠不及北京上海等城市。在互動(dòng)環(huán)節，市民也建議道，可否在社區周?chē)闹行〗值篱_(kāi)設公交環(huán)線(xiàn)，接駁干道公交，讓市民更愿意選擇公共交通出行。

　　萬(wàn)小鵬稱(chēng)，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支線(xiàn)上，充分利用中小街道資源，有效擴大公交覆蓋面，并開(kāi)設區域循環(huán)公交、社區公交、樞紐站點(diǎn)接駁公交等。

　　家住金牛區的“城市公共自行車(chē)”粉絲王女士則提出，目前城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)、停放點(diǎn)都太少，希望能夠增設點(diǎn)位。也有市民關(guān)注到，萬(wàn)小鵬講座所給出的課件上，目前，自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、步行分擔了超過(guò)50%的交通。

　　對此，萬(wàn)小鵬介紹，“交通先行”的三大戰略目標之一，便是在成都城區構建“兩快一慢”體系。其中的“慢”，指的便是發(fā)展“慢行交通系統”。這包括繼續推進(jìn)慢行過(guò)街設施，“公共自行車(chē)”系統規劃建設，建成160公里綠道網(wǎng)絡(luò )，復合利用地下地上空間構建慢行交通走廊等。